hirabikesです。


試乗会レポその４です。




続いて、ある程度テーマを決めて試乗してみることにしました。

来年のモデルラインナップで、サスペンションストロークが１２０～１８０ミリまで
トレイルモデルとしてのラインナップが用意されています。
１８０ミリは先に紹介した、水色のフレディというモデルですが、
ややトレイルモデルと言うには現実的ではない感じでした。

と言うわけで、１２０ミリから１６０ミリまで３車種一気にレポしたいと思います。





まずは、120ミリ
その名も　one-twenty
289000円





見るからに遊べそうな、トレイルバイクですね。

現地にいたメカニックも一押しと言うことでウキウキしながら乗り出します。

不思議と小ささは感じず、どっしりした感じが第一印象
ワイドなギア比で登り坂も問題なし
でもこの手のバイクは、登りそこそこ、ＤＨで大爆発ってのが面白いところ。

このバイクもその期待を裏切ってはくれませんでした。

本当に120ミリストロークなのか？って言うほど感覚的には深いサスに感じます。

減衰やサスの硬さがたまたま自分に合うセットだったのかもしれませんが
とんでもなく面白いバイクでした。

このイメージを残したまま、お次は１４０ミリのバイクへ



one forty 900

229000円






ストローク量140ミリの前記のモデルから２０ミリストロークをアップしたモデルです。
ですが、このモデルよりサスペンションシステムがＶＰＫと言われる仕組みになります。



ウンチク語らず、１２０ミリの感覚を残したまますぐに140ミリに乗り換えます。

特にストロークが増えたことによってのフワフワ感などはありませんが
なんか感覚が違います。
リアサスペンションシステムの仕組みの違いを聞いたのは後からだったのですが
キックバック（リンクが動くことによるチェーンの引っ張り）がけっこうすごいです。

下るだけなら、１４０ミリと言うストロークは味方につきますが
このストロークを生むために、このサスペンションＶＰＫのシステムでこの量のキックバックなら
僕は120を選びます。
ですが、これも好みの問題でしょう、脚力がある人や今乗っているバイクが120ミリ前後のサスペンションならワンランク上のモデルとしてはもちろん選択肢しとしては大いに有りだとは思います。


と、これを踏まえて、お次は１６０ミリ

one sixty
299000円





いやいや、20ミリのストロークアップであれだけキックバックでたら、
40ミリアップだと膝が壊れるぐらいキックバックくるんじゃないのって思ってたんですが


このバイクに乗ってみると、まさに目からうろこ、実際うろこは落ちませんが。

140であれだけ違和感があったのになんか普通です。
重量が15キロと言うことですのでもちろん重さは感じますが、しなやかなサスのイメージです。
ストロークをいい感じに味方につけながら上りも上っていけます。

ここの試乗コースは直角カーブが数ヶ所設けられていましたが
面白いほどに『スパッ！！』っと曲がります。

本当に文字で表現するなら、これです。スパッ！

旋回性能が半端じゃないです。もちろんタイヤやホイール軸の性能もあるでしょうが
それを差し引いて試乗しているつもりですがただ単にストロークの違いだけではなく
目的によって自転車の性格や性能もまったく違う感じに味付けされているのを感じました。


このバイクは前日のプレス向け試乗会でも人気だったそうで。




で、やはり最初のいいイメージが抜け切れないので、１２０のカーボンモデルに乗り換え

one twenty carbon xt
429000円
11.7キロ





最初に乗った１２０の軽量カーボンモデルです。

やはり最初に感じた１２０のよさはそのままでした
路面からのダイレクト感を残しつつ、衝撃はしっかりサスが吸収
いい感じに操作する楽しみを残しながら、ジャジャ馬感もあります。






そんな感じの3種類4台乗り比べですが、
どれか選べと言われたら、一番最初のアルミ１２０。

一体感が半端ないです。

ＭＴＢの楽しみを再認識できると思います。

くさい台詞ですが
ＭＴＢとは人馬（車？）一体感を感じながらの山道でのパートナーだと思いますし
トレイルは上りもあれば下りもある、どちらかを犠牲にするほどではないですが
体力を有効利用するなら、のぼりは少しでも楽に登れるほうがいいと考えます。

そんな感じの一気乗りの感想でした。



もう少し続くかもｗ